主题：南京轨道交通禄口机场至溧水段环评价公示

南京城际轨道交通禄口机场至溧水段是联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，是溧水地区与主城快速联系的主通道。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》等有关规定，在可行性研究阶段，南京地铁建设有限责任公司委托中铁上海设计院集团有限公司开展南京城际轨道交通禄口机场至溧水段环境影响评价工作，现将项目环境影响评价的有关信息予以公示。 一、项目概况： 南京城际轨道交通禄口机场至溧水段线路自宁高一期禄口机场站东端接轨，向东延伸，下穿溧水河、宁高高速公路，沿溧水开发区规划二十五号路、淳溧公路敷设，跨宁杭高速公路后沿秦淮路敷设，至终点无想山站。 线路全长30.525km，其中地下线4.2km，高架线25.185km，路基0.69km，敞开段0.45km。共设8座车站，其中1座地下站，7座高架站。线路终点设溧水车辆段与综合基地1处。利用宁高一期禄口新城南主变电所，新建团山主变电所1座。车辆采用B型车，初近4辆编组，远期6辆编组。速度目标值120km/h。 工程计划建设工期2013年至2015年，2015年12月试运营通车。

二、环境影响评价的工作程序和主要内容

环境影响评价程序：接受委托、现场踏勘调研、确定环境保护目标、环境影响因子识别与筛选、环境现状调查与评价、环境影响预测、环境影响评价、环境对策及其损益分析、编写报告书、环保主管部门审查，其中公众参与将贯穿整个环境影响评价过程。

主要工作内容：通过工程分析分析项目可能产生的环境污染，通过现状监测了解项目所在地环境质量现状，根据环境影响预测结果评价项目对周围环境及敏感目标的影响程度，了解公众对于建设项目的态度和意见，提出环境保护措施并论证其可行性，综合分析得出项目在拟建地建设可行性的结论，为工程设计、环保决策提供科学依据。

三、征求公众意见的主要事项

（1）您对地区目前交通、环境质量现状是否满意（如不满意请说明主要原因）；

（2）您对该项目的了解程度以及了解该项目的信息渠道；

（3）根据您掌握的情况，认为该项目对环境质量造成的影响方面及程度；

（4）从环境保护角度出发，您对该项目的建设持何种态度？请简要说明原因；

（5）您对该项目环保方面有何建议和要求；

（6）您对环保部门审批该项目有何建议和要求；

四、公众提出意见的方式

公众可在信息公示有效期内，以信函、传真、电子邮件或者来访的方式，向建设单位或者环境影响评价机构提交书面意见，并请公众提供个人准确信息主要包括：姓名、职业、文化程度、家庭住址及联系电话。

五、建设单位联系方式

建设单位名称：南京地铁建设有限责任公司

通信地址：南京市建邺区江东中路109号

联系人：沈山杉

联系电话：025-51896318

六、环境影响评价单位联系方式

评价单位名称：中铁上海设计院集团有限公司

通信地址：上海市闸北区天目中路291号

联系人：陈工

联系电话：021-63817199 @126.com

利用宁高一期禄口新城南主变电所，新建团山主变电所1座。车辆采用B型车，初近4辆编组，远期6辆编组。速度目标值120km/h。

多年一直在思考：感觉团山到机场这新区这边的线站布局似乎偏少（毕竟这是航空产业园的核心新区——这之间的路线长度接近20千米），这种疏站点布局不利航空产业园的深度发展和功能的完善！既然进入溧水老区都要考虑到新空间的开发和老城区的兼顾！而新北区的站点布设与该线建设在溧水区所起的实际作用不够充分！

北区有必要再增设2个站点为宜（可以既保证传统老区的现实通行须要，有可根本保证促进处女地的整体深度开发与城市功能完善发展，而不仅仅是某种功能区的建设）。

 估计要考3号线南延了

  呵呵......，知道会有人这般质疑，也想到该线部分官方主事者也会有此质疑！
  事实上南站（也将包括从栖霞山来的待建6号线）到机场快线是借青奥东风稍微提前上马的轨道（不说什么扩大内需之类的话题）目的是完善老主城与空港枢纽交通结构与解决通勤的急须，并顺带促推金轴沿线主要功能板块启动开发。那条线两边再建新线的需求动力比较充足！
  而溧禄轨道（权且这么称呼吧，当然该线今后会做到与6号线接续运行——也会实现无相山到栖霞山贯通地运行，估计初期在繁忙时段可以做到经过机场4-8分钟一趟甚至更密，到高淳不经过机场站会12-16分钟左右一趟，到溧水可能会是8-12分钟一趟，至于开通后会视客流需求作微调或较大调整都是可行的。）建成后估计3-5年内再建新线的机遇可能不多大，它的功能与“机场线”很不一样。
  为什么这么说呢。现在我们已经基本明确该待建线不只是主要担负溧水现主要区域与南京老主城之间的通勤，更主要的都市区南京发展须要溧水提供比高淳更大更新的特别发展新空间，这个空间未来应该是与禄口新区一道构成整体的空港枢纽核心发展区——将来也会演变为南京都市的新主城区。而最适宜最便于最低成本也是比较巨量可用来开发的空间就是溧水现城区与机场之间这块（建设用地估计可以提供近30-40平方千米的样子）了。起初设置是溧水段只考虑5站，一直到今天才冒出9站（其实也就是7站）的念头。之所以这条线一直变变变，还是在于我们过去对该线的可能应该担当的带动开发、促进发展和固化未来发展格局的多种作用认知肤浅。后来逐步调整到溧水段设置站点的密度——目前确定布置7站点（目前看来该路线站点密度是略微超过了宁高城际一期的站点密度了），不要小看这种增加（这需要每个站点拿出200亩以上的建设用地给轨道公司来运作的，这可是好几亿的收益呢），溧水区难道不知道多设2个站点地方政府暂时至少要少收益七八个亿？而是看重了更大的潜在发展利益......。
  从数学发展模型和一般的发展规律看，综合展望前景，若想溧水航空产业园未来具有更好发展质态和更优异的发展品质，目前仅仅3个站点（柘塘、新区、金山）的布局尚难以担负起该地域城市发展的内在基本需求。