主题：8条客运专线顺利运营 高铁勾勒中国经济新版图

从新鲜陌生到耳熟能详，从事不关己到与生活息息相关，高铁时代来了

如今，是否有高速铁路通达已经成为异地的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作正在被重新定位，高铁时代正为我们勾勒出一幅中国区域经济新版图

12月26日，上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营，“运行时间定为3小时零8分。”武汉铁路局新闻发言人万晓说，“这不仅将大大缓解京广线南段的运输压力，是春运压力，而且将会大大缩短沿线城市间的时空距离。”至此，中国农产品交易铁路运营总里程已突破2830公里，位居第一。

伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。

“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60%以上”，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”

同城效应

速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行

12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。

这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。去年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通，半小时的旅行时间引发强大客流。“晚上9点，爸妈一个电话，我就去北京南站买个票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齐慧每个月回家的次数多了好几倍。铁道部运输局提供的数据显示，京津城际运营一年间共发送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长86％。

从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。

合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82%，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。

在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”

“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧！”旅客郑先生感叹。

鲶鱼效应

民航、公路调线，高速铁路优化运输结构

在武汉工作的陈雷今年清明节回南京探亲捡了个“大”，原来六七百一张的飞机票现在拦腰砍到了400多元。“有了高铁真实惠！”高铁正是那条鲶鱼，搅动了既有的客运格局。人们这样形容：高铁开到哪儿，票价降到哪儿。

“我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”武汉铁路局客运处处长戴江南说。在高铁的“倒逼”下，公路、航空不得不调整线路结构，绕着高铁走。

“高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹道。对此，厦门航空公司武汉营业部总经理郭元也坦陈：“最新的冬春季航班数据显示，与去年同期相比，武汉至南京的航班数量已由每日5班减至2班，运力减少了60%，客流量减少了70%。”

“面对武广客专，我们在进行一场市场保卫战!”南航湖北公司新闻发言人张玖振说。为应对冲击，南航开通武广和长广空中快线，并实行低折扣优惠。南航董事长司献民表示，四横四纵的高铁网络建成后，还会使南航每周798个航班受到冲击。

高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波介绍，动车组开通后，京太客运线上的商务客流流失严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳也表示，今年6月的客流量从去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。

在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条，站点增至129个。

“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到最大的实惠。”张曙光说。

拉动效应

新产业、新合作，高速铁路带动沿线新

在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁，一大批广州客商都在咸宁，现在整个开发区70%以上都是外来者建设。” 咸宁市副市长李亚华说。

而在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总117.6亿元。

中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽介绍，未来3至5年内，通过高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈。以武汉为，5小时内可到达的城市，几乎囊括了大半个中国。

放眼南中国，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力正沿江入海，一条“武广高铁经济带”初具雏形。

随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，提高货主的请车满足率，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮说。

个人也开始紧盯高铁风向标。“当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，你就会想要异地。”已经在天津置业的外企高管钱丽丽说。据介绍，去年天津楼市的成交总量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。

如今，是否有高速铁路通达，已经成为异地的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位，区域经济格局正在被改写。