近日，廊坊市公布了最新的《廊坊城市总体规划（2016-2030年）》，小编梳理了这份《规划》有关固安的“十大亮点”，并在轨道交通方面着重提了一下“北京s4固安段”，对于固安的小伙伴们来说，“轨道交通北京s4固安段”才是这份《规划》最让人兴奋的地方。北京地铁终于要通到固安了！
再回顾一下这份《规划》的原文：
（8）市域轨道交通规划。规划在大秦、京秦、京山、京九以及京沪、津保高铁等6条干线铁路的基础上，落实国家铁路网规划，新建京九高铁（京霸城际）、京秦高铁、津石铁路、廊涿城际、固保城际；新建北京市郊铁路平谷线三河段、北京s4固安段、北京城际铁路联络线廊坊中心城区段；预留市域市郊铁路、京津廊市郊铁路通道。
作为投资者，我们从这段文字中应该读出哪些信息呢？
1．S4线是地铁还是城际？
文中北京s4线是和平谷线、北京城际铁路联络线等地铁分为一类的，而将京霸城际、京秦高铁、津石铁路、廊涿城际、固保城际等城际铁路分在另外一类里。也就是说北京s4线是和京霸城际不同的地铁，至少是和平谷线同类型的轻轨。
2．S4线属于北京地铁规划吗？
之前很多媒体断定固安在2020年不会开建地铁，原因是北京地铁规划在2020年前没有此项规划。那么S4线属于北京地铁规划的一部分吗？答案应该是的，文中明确写到“北京S4固安段”，应该是类似S6线的北京地铁规划线路，可以直接接入北京地铁网络。
3．S4线会在何时建设？
廊坊市的这份《规划》在文件开头处就已经标注了两个时间段，近期到2020年，这个时间节点正是京津冀一体化近期目标的时间节点，也是“十三五”收官的时间节点，更是接近实现“百年目标”的时间节点。远期则到2030年。之前有朋友疑惑，为什么那么多基建工程的建成时间都要赶在2020年左右，就是因为这种“自上而下”的规划，规划的背后其实是更深入的国情。我们看比s4更高级别的京霸、廊涿的计划建成时间，再看一下与s4同级别的平谷线，就大概能猜出s4线建成的时间要求了。
另外，与S4线并列的平谷线和北京城际铁路联络线已经确定今年开建，那么北京S4线应该也不会等太久。至少可以确定，它是在环京地区仅次于燕郊开建的北京地铁线路。
4．S4线具体线路走向
规划中没有提及，北京S4线的具体走向。但有很多人，将它和地铁4号线南延联系在了一切。这种联想虽然没有依据，但是也有它的“道理”，北京应该不会再为S4线单独建设一条地铁，从天宫院南延是最节省成本的办法之一。
地铁对于环京地区的意义
平谷线在去年确定经过燕郊后，被很多媒体称之为燕郊年度最大“利好”。这么说是有道理的，北京地铁外延对于环京地区的发展意义重大。固安房价网小编今天来详细给大家分析一下，地铁、城际、高速等交通对于区域的影响力吧。
1．地铁已经成为环京地区的最大“痛点”
京华时报去年专程暗访固安，报道了一篇《都市候鸟的“双城生活”：每天6小时往返北京固安》，引起不少北漂的共鸣，北漂们去北京上班太过辛苦了。整个环北京地区短期内都无法解决北漂本地就业问题，双城生活将会成为北漂新移民的主旋律。
而公交车或自驾综合通勤成本太高，每天5-6小时的往返通勤时间成本，让这些新移民心力交瘁。地铁已经成为环京地区的最大“痛点”。
2．高速公路带来的“红利”有限
虽然“进京证的办理一年最多只能有12次”的新闻后来被辟谣了，但是北京控制外埠车辆进京的力度的确会越来越大的，北漂通过自驾通勤的“麻烦”会越来越多。进京证就像一个立在北漂车主头顶上的“达摩克利斯之剑”，你不知道哪天它会真的落了下来。
之前有媒体报道，京台高速北京段开通不到一个礼拜，也难逃“堵车”的命运，在礼贤进京检查站愣是堵了1个小时。除了进京检查，还有越来越多的大雾天造成的高速封闭，再加上廊坊单双号限行，很多北漂车主“有苦难言”。未来几年，高速公路给环京地区带来的“红利”，会越来越弱。
3．城际铁路对通勤意义有限
针对燕郊通勤的压力，有关部门曾在2015开通了燕郊到北京的通勤动车，希望能改善当地居民的通勤压力。但是由于各种不方便，导致上座率太低，开通仅三个月就被取消了。另外，廊坊市区也有通往北京的通勤动车，也是由于此类原因，不温不火。
所以，城际铁路由于票价高、发车班次低等原因，对于北漂通勤的意义有限。京秦高铁、津石铁路等城际铁路不会像平谷线地铁那样真正拉近与北京之间的“通勤距离”。
4．人口密集地区对地铁的依赖更大
前两年，很多车友并不觉得106国道有多拥挤，但随着固安定居的北漂们增多，106国道也几乎天天堵车了。虽然环京地区的高速公路在不断修建中，但是如果赶不上人口流入的速度，那么“拥堵”是迟早的事情。
像燕郊这种近百万级人口的城市，解决进京通勤的最有效途径除了地铁，别无他法！人口密集地区对地铁的依赖更大。
咨询热线：17777859520，18611333398，15133616610
地址：北京大兴野生动物园以南约3公里（106国道路东）永定河孔雀城英国宫销售中心
果然是名不虚传的七环
近日，廊坊市公布了最新的《廊坊城市总体规划（2016-2030年）》，小编梳理了这份《规划》有关固安的“十大亮点”，并在轨道交通方面着重提了一下“北京s4固安段”，对于固安的小伙伴们来说，“轨道交通北京s4固安段”才是这份《规划》最让人兴奋的地方。北京地铁终于要通到固安了！
再回顾一下这份《规划》的原文：
（8）市域轨道交通规划。规划在大秦、京秦、京山、京九以及京沪、津保高铁等6条干线铁路的基础上，落实国家铁路网规划，新建京九高铁（京霸城际）、京秦高铁、津石铁路、廊涿城际、固保城际；新建北京市郊铁路平谷线三河段、北京s4固安段、北京城际铁路联络线廊坊中心城区段；预留市域市郊铁路、京津廊市郊铁路通道。
作为投资者，我们从这段文字中应该读出哪些信息呢？
1．S4线是地铁还是城际？
文中北京s4线是和平谷线、北京城际铁路联络线等地铁分为一类的，而将京霸城际、京秦高铁、津石铁路、廊涿城际、固保城际等城际铁路分在另外一类里。也就是说北京s4线是和京霸城际不同的地铁，至少是和平谷线同类型的轻轨。
2．S4线属于北京地铁规划吗？
之前很多媒体断定固安在2020年不会开建地铁，原因是北京地铁规划在2020年前没有此项规划。那么S4线属于北京地铁规划的一部分吗？答案应该是的，文中明确写到“北京S4固安段”，应该是类似S6线的北京地铁规划线路，可以直接接入北京地铁网络。
3．S4线会在何时建设？
廊坊市的这份《规划》在文件开头处就已经标注了两个时间段，近期到2020年，这个时间节点正是京津冀一体化近期目标的时间节点，也是“十三五”收官的时间节点，更是接近实现“百年目标”的时间节点。远期则到2030年。之前有朋友疑惑，为什么那么多基建工程的建成时间都要赶在2020年左右，就是因为这种“自上而下”的规划，规划的背后其实是更深入的国情。我们看比s4更高级别的京霸、廊涿的计划建成时间，再看一下与s4同级别的平谷线，就大概能猜出s4线建成的时间要求了。
另外，与S4线并列的平谷线和北京城际铁路联络线已经确定今年开建，那么北京S4线应该也不会等太久。至少可以确定，它是在环京地区仅次于燕郊开建的北京地铁线路。
4．S4线具体线路走向
规划中没有提及，北京S4线的具体走向。但有很多人，将它和地铁4号线南延联系在了一切。这种联想虽然没有依据，但是也有它的“道理”，北京应该不会再为S4线单独建设一条地铁，从天宫院南延是最节省成本的办法之一。
地铁对于环京地区的意义
平谷线在去年确定经过燕郊后，被很多媒体称之为燕郊年度最大“利好”。这么说是有道理的，北京地铁外延对于环京地区的发展意义重大。固安房价网小编今天来详细给大家分析一下，地铁、城际、高速等交通对于区域的影响力吧。
1．地铁已经成为环京地区的最大“痛点”
京华时报去年专程暗访固安，报道了一篇《都市候鸟的“双城生活”：每天6小时往返北京固安》，引起不少北漂的共鸣，北漂们去北京上班太过辛苦了。整个环北京地区短期内都无法解决北漂本地就业问题，双城生活将会成为北漂新移民的主旋律。
而公交车或自驾综合通勤成本太高，每天5-6小时的往返通勤时间成本，让这些新移民心力交瘁。地铁已经成为环京地区的最大“痛点”。
2．高速公路带来的“红利”有限
虽然“进京证的办理一年最多只能有12次”的新闻后来被辟谣了，但是北京控制外埠车辆进京的力度的确会越来越大的，北漂通过自驾通勤的“麻烦”会越来越多。进京证就像一个立在北漂车主头顶上的“达摩克利斯之剑”，你不知道哪天它会真的落了下来。
之前有媒体报道，京台高速北京段开通不到一个礼拜，也难逃“堵车”的命运，在礼贤进京检查站愣是堵了1个小时。除了进京检查，还有越来越多的大雾天造成的高速封闭，再加上廊坊单双号限行，很多北漂车主“有苦难言”。未来几年，高速公路给环京地区带来的“红利”，会越来越弱。
3．城际铁路对通勤意义有限
针对燕郊通勤的压力，有关部门曾在2015开通了燕郊到北京的通勤动车，希望能改善当地居民的通勤压力。但是由于各种不方便，导致上座率太低，开通仅三个月就被取消了。另外，廊坊市区也有通往北京的通勤动车，也是由于此类原因，不温不火。
所以，城际铁路由于票价高、发车班次低等原因，对于北漂通勤的意义有限。京秦高铁、津石铁路等城际铁路不会像平谷线地铁那样真正拉近与北京之间的“通勤距离”。
4．人口密集地区对地铁的依赖更大
前两年，很多车友并不觉得106国道有多拥挤，但随着固安定居的北漂们增多，106国道也几乎天天堵车了。虽然环京地区的高速公路在不断修建中，但是如果赶不上人口流入的速度，那么“拥堵”是迟早的事情。
像燕郊这种近百万级人口的城市，解决进京通勤的最有效途径除了地铁，别无他法！人口密集地区对地铁的依赖更大。
咨询热线：17777859520，18611333398，15133616610
地址：北京大兴野生动物园以南约3公里（106国道路东）永定河孔雀城英国宫销售中心