开通初期5分钟发一班
根据日前的一份环评公示显示，南京至高淳城际快速轨道南站至机场段工程，起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区。
由于一头连着全国五大高铁枢纽的南京南站，一头连着江苏最大的机场禄口机场，南京机场线堪称南京“市门线”。环评显示，南京机场线全长约34.9公里，沿线共设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站。
根据环评报告，机场线拟采用B型车，初、近期采用4辆车编组，可容纳1300多人，列车运营时间为早6点至晚12点，初期高峰行车量12对/小时，近期高峰行车量22对/小时。远期采用6辆车编组，可容纳1800余人，远期高峰行车量28对/小时。这也就意味着，机场线开通初期5分钟一班，远期2分多钟就有一班。
20分钟能从南站到机场
根据环评公示，机场线列车将采用最高时速为100公里的地铁车。对此，有业内人士表示，作为市域快线南北主轴的一部分，机场线这样的车速或许有点慢了。
按照轨道交通惯例，站间距是影响车速的一个原因。根据目前的规划，机场线南京南站至禄口机场的平均站距超过4公里。目前，国内广州机场3号快轨、国外巴黎机场快线RER-B线和德国法兰克福机场S-Bahn线，平均站距都小于南京机场线，但其最高运营时速都高于100公里。其中，RER-B线和S-Bahn线更是采用铁路的运行模式。因此，有专家建议，按照机场段的站间距，应该采用140公里以上时速的列车。
不过，地铁工作人士表示，站间距是一个标准，但还得看实际情况，目前国内的城市轨道交通技术，时速最高就是100公里，行驶中可能会达到120公里，“南京南站到禄口机场，20分钟肯定能到的。”工作人员还表示，以后随着技术发展，列车的运行速度可能会加快。
开通初期5分钟发一班
根据日前的一份环评公示显示，南京至高淳城际快速轨道南站至机场段工程，起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区。
由于一头连着全国五大高铁枢纽的南京南站，一头连着江苏最大的机场禄口机场，南京机场线堪称南京“市门线”。环评显示，南京机场线全长约34.9公里，沿线共设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站。
根据环评报告，机场线拟采用B型车，初、近期采用4辆车编组，可容纳1300多人，列车运营时间为早6点至晚12点，初期高峰行车量12对/小时，近期高峰行车量22对/小时。远期采用6辆车编组，可容纳1800余人，远期高峰行车量28对/小时。这也就意味着，机场线开通初期5分钟一班，远期2分多钟就有一班。
20分钟能从南站到机场
根据环评公示，机场线列车将采用最高时速为100公里的地铁车。对此，有业内人士表示，作为市域快线南北主轴的一部分，机场线这样的车速或许有点慢了。
按照轨道交通惯例，站间距是影响车速的一个原因。根据目前的规划，机场线南京南站至禄口机场的平均站距超过4公里。目前，国内广州机场3号快轨、国外巴黎机场快线RER-B线和德国法兰克福机场S-Bahn线，平均站距都小于南京机场线，但其最高运营时速都高于100公里。其中，RER-B线和S-Bahn线更是采用铁路的运行模式。因此，有专家建议，按照机场段的站间距，应该采用140公里以上时速的列车。
不过，地铁工作人士表示，站间距是一个标准，但还得看实际情况，目前国内的城市轨道交通技术，时速最高就是100公里，行驶中可能会达到120公里，“南京南站到禄口机场，20分钟肯定能到的。”工作人员还表示，以后随着技术发展，列车的运行速度可能会加快。